Історія створення і протидії, паливних генераторів енергії Over Unity
Цікаві факти про паливо, які не є широко відомими.
Перший епізод нашої цивілізації у створенні енергетичного пристрою, який виробляє енергію/паливо для практичного застосування, з ефектом Over Unity стався наприкінці XIX століття у Сполучених Штатах із винаходом генератора пари ефіру (палива) близько 1874 року Джоном Ернестом Ворреллом Кілі. Автор отримав високопружну пару ефіру (ефірну пару) завдяки гармонії акустичних коливань води і повітря, що керує його двигунами. На думку Кілі, ефірна пара тонша за повітря, навіть у чотири рази тонша за водень. Можливо, це була абсолютно неземна пара без запаху і смаку, яка була цілком легкозаймиста і не гасила палаюче полум'я свічки, на думку Кілі, вона була носієм раніше невідомої ефірної енергії. Енергія, яка колись виробляється і зберігається в цій ефірній носії, може бути вивільнена в будь-який момент, навіть без генератора, і таким чином розвиває потужність, що значно перевищує потужність усіх відомих парових двигунів.
Опозиція американського вугільного лобі впровадженню ефірних парогенераторів на залізницях і пароплавах у компаніях, зацікавлених у винаході Джона Ворела Кілі, стала першим випадком, коли технології невикопної енергії були придушені для промисловості та домогосподарств нашої цивілізації. Ця опозиція здійснюється й сьогодні через контроль реєстрації винаходів, бюрократію впровадження, наклеп і повне знищення винахідників.
У другій половині XX століття та на початку XXI століття виробництво горючих газів із води та повітря та досягнуті результати були двома окремими епізодами.
Водяний паливний елемент — це нефункціональна конструкція «машини вічного руху», створена Стенлі Алленом Мейєром (24 серпня 1940 – 20 березня 1998). Майєр стверджував, що автомобіль із цим пристроєм може використовувати воду як паливо замість бензину. Заяви Мейєра щодо його «Водяного паливного елемента» та транспортного засобу, що її приводить, були визнані шахрайством судом Огайо у 1996 році.
Однак існує факт демонстрації та надання патентів у Сполучених Штатах: січень 1991 року
Свідчення очевидців свідчать, що американський винахідник Стенлі Мейєр розробив електричну комірку, яка розщеплює звичайну водопровідну воду на водень і кисень із набагато меншою енергією, ніж потрібно звичайному електролітичному елементу.
Під час демонстрації перед професором Майклом Лоутоном, деканом інженерного факультету Мері-коледжу в Лондоні, адміралом Ентоні Гріффіном, колишнім контролером британського флоту, та доктором Кітом Гіндлі, британським науковим хіміком. Камера Мейєра, розроблена в будинку винахідника в Гроув-Сіті, штат Огайо, виробляла значно більшу суміш водню та кисню, ніж очікував би Simple Electrolysis.
Там, де звичайний водяний електроліз вимагає проходження струму, виміряного в амперах, елемент Мейєра досягає того ж ефекту при міліамперах. Крім того, звичайна водопровідна вода потребує додаткового електроліту, наприклад сірчаної кислоти, для підтримки провідного струму; Елемент Мейєра працює з найбільшою ефективністю від Pure Water.
За словами свідків, найвражаючішою рисою камери Мейєра було те, що вона залишалася холодною навіть після кількох годин видобутку газу.
Експерименти Мейєра принесли йому низку патентів США, виданих за Розділом 101. Надання патенту за цим розділом залежить від успішної демонстрації винаходу перед Радою з перегляду патентів.
Таким чином було отримано ефект, і інженерне рішення було впроваджено в системах опалення кімнат і як джерело палива для автомобільного клопа автора.
Майєр, патенти:
US4936961A 1990 - Метод виробництва паливного газу
US4826581A 1989 - Контрольоване виробництво теплової енергії з газів
US4798661 1989 - Діаграма керування потенціалом газогенератора
US4613304A 1989 - Електричний генератор водню
Стає очевидною лише одна імпульсна система дії на молекули води (H2O) з подальшим розкладом на атоми та горючі сполуки (H2, HO). У науці цей газ називають вибуховим газом. Вибуховий газ, також відомий як газ Брауна, HHO — детонуючий газ або оксиводень, — це суміш водню та кисню у певному стехіометричному співвідношенні: 2 частини водню на 1 частину кисню за об'ємом. Він надзвичайно вибухонебезпечний і запалює навіть від невеликої іскри. Основний принцип виробництва — електроліз води. У лабораторних та промислових умовах вибуховий газ виділяється шляхом розкладання води (H₂O) на водень і кисень за допомогою електричного струму. Загальна реакція електролізу води становить електрику 2H2O(l) 2H2(g)+O2(g). У цьому випадку для одного об'єму кисню виділяються два об'єми водню, що збігається зі стехіометричним співвідношенням горіння. Метод Стенлі Мейєра відрізняється від електролізу низькою вартістю електричної енергії, де основним компонентом є система структурних електричних імпульсів з високою напругою та дуже низьким струмом. Факт залишається фактом: ефективність технології була підтверджена, але система блокувала винахід у всіх можливих аспектах, останнім кроком було фізичне усунення через раптову смерть на автозаправці у США.
Далі ми поговоримо про винахід Ріната Шаймуратова (Росія). Уривок далі:
Відкриття стосується фізики частинок. До цього мюонне нейтрино (мю-нейтрино) було відоме як одна з елементарних частинок і не використовувалося жодним способом, не викликало інтересу.
Проста та недорога центрифужна технологія дозволяє отримувати та накопичувати підвищену щільність мю-нейтрино — це новий, невідомий науці матерія, з дивовижними властивостями, не порівняними ні з чим відомим, що відкриває вікно у нову невідому галузь фізики, нові технології, використання енергії високошвидкісного середовища.
Суть відкриття полягає у швидкому обертанні дисків, що складаються з добре поглинутих матеріалів мю-нейтрино. Оскільки середовище містить вільні мю-нейтрино, а мю-нейтрино має масу, хоч і невелику, але з швидким обертанням диска, достатню для того, щоб відцентрова сила розсіяла му-нейтрино в площині обертання диска, висмоктуючи нові з навколишнього середовища.
Об'єкти для опромінення та насичення потоками мю-нейтрино можна просто розмістити навколо диска. Але краще встановити навколо диска матеріал, який добре поглинає мю-нейтрино, у розширюваному диску, щоб зібрати підвищену щільність мю-нейтрино в обідковому матеріалі і подати її у потрібне місце вздовж товстого дроту з матеріалу, який передає добре передаваючий мю-струм (потік підвищеної густини мю-нейтрино в місця з меншою густиною мю-нейтрино та м'яких клітин). Літій ще кращий (у три рази кращий за алюміній), але через низьку температуру плавлення літій підходить лише для використання у сплаві з магнієм або алюмінієм, для покращення пристрій отримав коротку назву «обірталка».
Обсяг інформації настільки великий і специфічний для Інтернету, що неможливо викласти її на папері та надати для вивчення у друкованому вигляді. Тому я додаю до Заявки на CD (2 копії) в електронному вигляді оригінали 2 моїх сайтів зручні для навчання, сайти працюватимуть автономно без Інтернету та реклами, якщо не переходити за зовнішніми посиланнями, а стиснені типи архівів сайтів об'ємом 7,65 МБ і 5,94 МБ зручні для надсилання електронною поштою. Також є фотодокументи (2 результати перевірок на автозаправках: 1- у Канаді аналіз вихлопу двигуна внутрішнього згоряння без встановлення програвального круга, але двигун внутрішнього згоряння був попередньо надутий частинками мю-нейтрино на короткий час перед відправленням на автозаправку; 2 у Росії на ВАЗ-14 встановлено роторний двигун, перший день накачування) та короткі відео.
В Інтернеті, протягом останніх 4,5 років після публікації Discovery, процес повторення моїх експериментів і перевірки впливу Discovery читачами сайту, виробництво програвачів (відцентрових генераторів/мю-нейтринонасосів) набирає обертів, кожен беззаперечно отримує підтвердження ефекту і переходить до роботи вертушк різних конструкцій для різних цілей, і вже є комерційні застосування без згадки мого імені.
Експерименти з відцентровим методом отримання мюонних нейтрино успішно повторювалися багатьма читачами мого сайту (щонайменше 100) з різних країн світу (Росія, Україна, Білорусь, Казахстан, Молдова, Болгарія, Угорщина, Естонія, Латвія, Литва, Німеччина, Швейцарія, Ізраїль, Нова Зеландія, Малайзія, Канада, США тощо).
У моїй країні сайт автора недоступний: http://rinat-shay.chat.ru/free-energy.html
На жаль, я не зміг знайти більш конкретних матеріалів, деякі з них посилаються тут. Автор на YouTube: Rinat Shaymuratov - YouTube.
Доступні посилання з матеріалами з цієї теми:
Мюонне нейтрино (ν_μ) — це субатомна елементарна частинка, яка є одним із трьох типів нейтрино. Вона не має електричного заряду і зв'язана з мюоном, утворюючи друге покоління лептонів. Мюонне нейтрино було відкрито у 1962 році під час експерименту на прискорювачі Брукхейвен. Однак пізніше, у березні 2012 року, незалежні вимірювання в тому ж тунелі надсвітлових нейтрино не виявили нейтрино. У травні 2012 року OPERA провела серію контрольних експериментів і дійшла остаточного висновку, що причиною помилкового висновку про надсвітну швидкість є технічний дефект (погано вставлений оптичний кабельний роз'єм).
Можна припустити, що мюонне нейтрино є парою ефірів Джона Кілі. Кілі ж стверджував, що газ, вироблений у його парогенераторі, можна накопичувати, зберігати та використовувати після зберігання. Тобто наприкінці XIX століття саме парогенератор виробляв якийсь горючий паливо з води та повітря. У випадку програвача Ріната Шаймуратова отримують каталізатор або енергетичну добавку для палива.
Відео: Горіння газу, насиченого мюонними нейтрино
Спалювання пропаново-бутанового газу, який подається з залізного циліндра, де він перебуває у зрідженому стані. Газ попередньо насичений/заряджається мю-нейтрино з програвача на двигуні SCSI HDD при швидкості 10000 об/хв, який живиться від контролера моделі літака і при 17В дає близько 20 тисяч об/хв при струмі 1,9А. Всередині розміщено 10 алюмінієвих комп'ютерних дисків діаметром 84 мм, товщиною 0,8 мм.
Продукти згоряння зовсім не мають запаху, тобто відбувається повне горіння, навіть на межі полум'я температура горіння дуже висока, можливо, всередині полум'я 2500 і вище (поріг пристрою — 2000 градусів, після чого відбувається аварійне вимкнення). У повітрі пропан-бутан не може горіти так сильно і давати температуру вище 2 тисяч, що є аномальним. Знято та знято в Запорізьмі восени 2010 року.
У будь-якому випадку відбувається обробка або структурування палива для згоряння. Окрім впливу на паливо, було відзначено вплив на загоєння від хвороб у людей. Рінат Шаймуратов повідомив, що йому загрожують, і він змушений залишитися в Україні на деякий час. На мою думку, ця технологія є добавкою або каталізатором для спалювання різних паливних сумішей. Джон Кілі стверджував і довів, що його «ефірна пара» є паливом і може зберігатися у звичайному резервуарі з газами, які були доступні наприкінці XIX століття.
Додавання води у вигляді перегрітої пари до твердотільних печей і насадок для згоряння рідкого палива не є дивним. Ці операції покращують якість полум'я і виконують функції економії пального, але не замінюють його. Павда, це моє твердження можна поставити під сумнів. Вода є результатом хімічного поєднання водню та кисню. Молекула води складається з двох атомів водню (H) і одного атома кисню (O). Горіння передбачає наявність кисню, Тому вода не може горіти, оскільки вона вже містить атоми кисню. Вода, власне, є паливом: вона складається з двох молекул водню та однієї молекули кисню, але для цього процесу молекулу води потрібно повернути до початкового стану для згоряння. Окрім молекул, рідка вода також має кластери. Відомо, що молекули води можуть поєднуватися між собою, утворюючи цілі асоціації, які називають кластерами. Кластери — це сукупність молекул і іонів з такою ж назвою, які, як раніше вважалося, з'єднані між собою водневими зв'язками. І це правда. Молекули води можуть поєднувати протони атомів водню в кластери.
Вода також містить домішки, навколо яких утворюються атомно-молекулярні зв'язки, що формують структуру та властивості рідини. Неможливо просто так підпалити воду. Зазвичай вода гасить плазму полум'я горіння.
Щоб отримати паливо з води, насамперед необхідно розірвати міжатомні та міжмолекулярні зв'язки, щоб отримати вільні атомні зв'язки водню та кисню для процесу горіння. У загальній освіті горіння називають окисленням.
Горіння — це складний фізично-хімічний процес, під час якого компоненти горючої суміші перетворюються на продукти горіння шляхом виділення теплового випромінювання, світла та випромінюваної енергії. Цей процес включає одночасно відбуваються фізичні процеси (плавлення, випаровування, іонізація) та хімічні реакції окиснення горючої речовини, які зазвичай супроводжуються випуском диму.
Горіння — це окислення. Це хімічна реакція, в якій окисник з'єднується з горючою речовиною, супроводжується виділенням тепла та світла. Горіння — це окиснювальна реакція, що відбувається з вивільненням енергії. Отже, можна стверджувати, що горіння — це специфічний тип окислення.
Однак, на мою думку, горіння — це термоядерний процес у Всесвіті, який ми вивчаємо й досі.
Видання «ПАЛАЮЧА ВОДА — МАЙСТЕРНЯ ВАШОГО РЕМЕСЛА» дає такі висновки:
Існує п'ять основних процесів як джерела енергії безпосередньо з води:
- каталіз (знищення) та згоряння, згоряння, а також будь-яка речовина (FPVR),
- кавітація, а потім FPVR,
- електроліз із подальшим звичайним спалюванням вивільнених газів, зокрема в електрохімічному генераторі (ЕКГ, паливний елемент),
- прискорення звукової хвилі зі збільшенням первинної голови,
- самообертання під впливом сил Коріоліса.
Ці методи, на мою думку, не вичерпують усі можливі і можуть використовуватися як окремо, так і в комбінації, у комбінації, для посилення ефекту та полегшення вилучення надлишкової енергії безпосередньо з води.
Ми можемо погодитися з автором. Додавання водяної пари для спалювання атомізованого або випаровуваного палива було розроблене раніше і вдосконалюється сьогодні. Використання сопел для розпилення рідкого палива в пальниках із додаванням перегрітої водяної пари є важливим аспектом процесу згоряння. Ось кілька ключових моментів, пов'язаних із цією технологією:
Випаровування: Випаровування рідких палив відбувається у паровій та газовій фазах, що потребує інтенсифікації горіння.
Розпилення: для посилення горіння мазуту використовують форсунки, які розпилюються рідким паливом у дрібні краплі, забезпечуючи гарне змішування парів з повітрям.
Типи форсунок: сопла можуть бути механічними, роторними (ротаційними), високотисковими парово-повітряними (пневматичними) та повітряними низькотисковими (вентиляторними).
Пропускна здатність: Висока продуктивність сопел дозволяє ефективно розпилювати мазут, що сприяє інтенсивному згорянню.
Ці технології та методи є необхідними для досягнення оптимальних характеристик горіння та горіння рідких палив, забезпечуючи високу ефективність і екологічність.
Згадаємо ще одну приховану технологію, яка межувала з науковою фантастикою. Автомобіль на воді з Харкова. Унікальний водневий автомобіль української розробки був показаний в Інтернеті (відео)
У середині 70-х років у Харкові (Україна) було створено водневий двигун для автомобілів. Він використовував звичайну воду як паливо, а вихлоп містив лише пару.
У багажнику «Москвіча» розмістили невеликий водневий реактор і водяний бак. Проходячи через реактор, вода під впливом каталізатора (роль якого виконували оксиди різних металів) розпадалася на водень і кисень. Водень потім подавався в циліндри двигуна і спалювався там як паливо.
Нова технологія мала низку переваг. Встановлення було простим і зберігало можливість їзди на бензині. Під час спалювання водню виділяється більше енергії, ніж з нафтопродуктів, і вихлопи містять лише водяну пару.
Крім того, автомобіль не мав циліндра з вибуховим воднем, як у сучасних аналогів. І знайти воду для дозаправки неважко.
Однак він не виходив за межі прототипу. Технологія так і не стала масовим виробництвом, хоча водневі автомобілі почали вироблятися в інших країнах лише у XXI столітті.
Збірка оповідань під назвою «Автомобіль на воді чи бензинових таблетках» на Вікіпедії:
Електролітичний карбюратор Гарретта (1935) У вересні 1935 року, за даними Dallas Morning News, Чарльз Г. Гарретт нібито продемонстрував «кілька хвилин» роботи «водяного автомобіля». Як видно з патенту Гарретта, поданого того ж року,[9] електроліз використовувався для отримання водню. А поплавок служив для підтримки рівня води. Патент Гарретта не містить визначення нового джерела енергії.
Водяний елемент Стенлі Мейєра (1980) Щонайменше з 1980 року Стенлі Мейєр стверджував, що побудував візок, який працює на воді замість бензину, хоча давав суперечливі пояснення її роботи. В деяких випадках він стверджував, що замінив свічки запалювання на «водорозщеплювачі», в інших — що використовував «паливний елемент», який розділяє воду на водень і кисень. За словами автора, через електричний резонанс з води отримували вибуховий газ, який спалювався у звичайному двигуні внутрішнього згоряння для отримання чистої енергії. Заяви Мейєра не були незалежно перевірені, і суд Огайо визнав його винним у «зухвалому шахрайстві».
Майєр помер від аневризми у 1998 році, але прихильники теорій змови й досі стверджують, що його отруїли.
Даніель Дінгель (2000) Даніель Дінгель, філіппінський винахідник, з 1969 року стверджує, що розробив технологію, яка дозволяє використовувати воду як паливо. У 2000 році Дінгель став бізнес-партнером Formosa Plastics Group для подальшого розвитку цієї технології. У 2008 році компанія подала позов проти винахідника за шахрайство, і 80-річного Дінгеля засудили до 20 років ув'язнення.
Денніс Кляйн (2002) У 2002 році компанія Hydrogen Technology Applications запатентувала конструкцію електролізера та зареєструвала торгову марку терміну «Aquigen» для позначення газової суміші водню та кисню, яку утворює пристрій. Спочатку розроблений як альтернатива зварюванню ацетиленом, пристрій стверджує, що може живити автомобіль виключно з води, виробляючи Aquigen. Для пояснення результатів вони використали концепція «магнегас» — стану матерії, невідомої науці, заснованої на маргінальній теорії магнекул Ругеро Сантілі. Засновник компанії Денніс Кляйн заявив, що веде переговори з найбільшими американськими автовиробниками і що уряд США хоче виробляти Hummer за його технологією. Наразі компанія більше не стверджує, що може живити автомобіль лише на воді. Натомість вона продає виробничі пристрої Acquigen як пристрій для підвищення паливної економії.
Genesis World Energy (2002) У 2002 році Genesis World Energy оголосила про пристрій, готовий до продажу, який вилучатиме енергію з води, розкладаючи її на водень і кисень.[16] У 2003 році компанія оголосила, що технологія адаптована для використання в автомобілях.[17] Компанія залучила понад 2,5 мільйона доларів фінансування, але жоден пристрій так і не вийшов на ринок. У 2006 році Патрік Келлі, Власник GWE був засуджений у Нью-Джерсі до п'яти років ув'язнення за крадіжку та виплату 400 000 доларів компенсації.
Genepax Water Energy System (2008) У червні 2008 року японська компанія Genepax представила автомобіль, який, за їхніми словами, працює лише на воді та повітрі, і в багатьох прес-релізах цей автомобіль називали «водяним автомобілем». Компанія заявила, що наразі «не може розкрити ключові деталі винаходу», але розкрила, що система використовує бортовий генератор живлення («мембранний електродний збір») для виробництва водню «механізмом» подібно до методу, при якому утворюється водень у реакції металевого гідриду з водою.» Водень потім використовується як джерело енергії для автомобіля. Це призвело до припущення, що в процесі споживається металгідрид, який є первинним джерелом енергії, і ми говоримо про автомобіль на водневому паливі, а не про «водяний автомобіль». На сайті компанії пояснення щодо джерела енергії обмежувалися словами «хімічна реакція». Журнал Popular Mechanics описує заяви Genepax як «нісенітницю». Автомобіль, показаний пресі у 2008 році, виявився електромобілем Reva, виготовленим в Індії та проданим у Великій Британії під брендом G-Wiz. На початку 2009 року Genepax оголосила про закриття об'єкта, посилаючись на високі витрати на розвиток.
Tushara Priyamal Edirisinghe (2008) Також у 2008 році шрі-ланкійські новинні джерела повідомили, що певний Тушара Пріямал Едірісінгхе стверджував, що проїхав близько 300 км у «водяному автомобілі», використавши 3 літри води.[4][25] Як і в інших існуючих «водяних транспортних засобах», воду мали розкласти на водень і кисень шляхом електролізу, а отримані гази спалювати в двигуні. Тушара продемонстрував свою технологію прем'єр-міністру Ратнаширі Вікреманаяке, який «пообіцяв усю можливу підтримку уряду для своїх зусиль з просування водного автомобіля на ринку Шрі-Ланки». Через кілька місяців Тушару заарештували за звинуваченням у шахрайстві.
Доктор Гулам Сарвар (2011) У грудні 2011 року пакистанець доктор Гулам Сарвар оголосив, що створює автомобіль, який працюватиме на воді. За словами винахідника, автомобіль споживає 60% води і 40% дизельного патруля, але він наполегливо працює над переходом лише на воду, очікуючи завершити роботу до кінця червня 2012 року. що автомобіль «випромінює кисень, а не вуглець, як звичайні автомобілі».
Ага Вакар Ахмад (2012) Громадянин Пакистану Ага Вакар Ахмад у 2012 році заявив про винахід «водяного пристрою», придатного для встановлення на всі типи автомобілів.[28][29] Пристрій складається з циліндричної посудини з водою, бульбашками та трубкою, що веде до двигуна. Ахмад стверджував, що пристрій використовує електроліз для перетворення води на «HHO», який використовується як паливо. Для роботи пристрою потрібна дистильована вода.[30] За словами винахідника, він досяг значно вищої газової виходу порівняно з іншими, посилаючись на «приховані розрахунки». Ахмад запатентував свою конструкцію в Пакистані. Деякі пакистанські вчені стверджують, що його «винахід» — це не більше ніж шахрайство, оскільки воно суперечить другому закону термодинаміки.
Як бачите, немає жодної згадки про інженерів з Харкова (1970-ті) та їхнє паливо з води. Оскільки це незручні факти для формування громадської думки: що це неможливо. Цей список міг включати шахраїв, які завжди з'являються згідно із законом про шахрайство «якщо є попит, ми організуємо пропозицію». Але, як правило, існує два рівні шахрайства: коли вам пропонують пристрій або саму нагрівальну добавку на погодинному рівні, тоді як після покупки це не виявляється таким. Таке шахрайство є дріб'язковим і розраховане на пересічного неписьменного непрофесіонала. По-друге, шахрайство високого рівня через збір інвестицій для розвитку або організації виробництва. Тут потрібно розуміти, що інвестор, який займається інвестуванням, розробить механізми захисту ризиків своїх інвестицій. Як це робиться? Найважливіше — переконатися, що технологія працює відповідно до заявлених характеристик. Уточнення здійснюється через незалежні перевірки та закриті демонстрації. Одним із існуючих ризиків є опозиція глобальній системи управління та коригування енергетичного ринку. Ця дія діє по всьому світу без кордонів, як легальними, так і відверто кримінальними методами.
Окрім палива з води, існують технології для оптимізації спалювання вуглецевого палива. Бензини також є рідкими і мають кластерні святі. Тому паливо не горить повністю. У бензинових двигунах не весь бензин спалює через недосконалість процесу утворення суміші, хімічне недогоріння та нерівномірний розподіл суміші. Хоча точна кількість змінюється, близько 20-35% енергії палива перетворюється на корисну роботу, а решта втрачається у вигляді тепла та незгорілих залишків. Ознаки неповного згоряння — це запах бензину з труби та «потроєння» двигуна.
На початку двадцятого століття з'явилося інженерне рішення. У 1916 році було подано патентну заявку, і лише у 1921 році її задовольнило для цікавого пристрою. Патент отримав назву GAS GENERATOR. Насправді це бортова система термічного крекінгу бензину перед впорскуванням у робочі циліндри двигуна внутрішнього згоряння.
D.J. Angus, Gas Generator, US1373477, 1921-04-05
Інженерне рішення надзвичайно просте. Газогенератор складається з двох камер, одна з яких належить до вихлопного каналу, через який проходять гарячі відпрацьовані гази. Друга камера — у вигляді рідинної оболонки за моделлю водяного охолодження циліндрів двигуна внутрішнього згоряння. Лише через цю оболонку подається бензин, попередньо нагрітий до температури випаровування до дросельної заслінки. Я не буду аналізувати всі позитивні та негативні аспекти, оскільки в нагрітому стані двигун працюватиме дуже ефективно, витрачаючи менше пального, виконуючи ту ж роботу.
Ще один патент, але вже у другій половині XX століття:
ПЕРЕДУМОВИ ВИНАХОДУ
Викиди незгорілих вуглеводнів та подібних забруднювачів у вихлопні гази двигунів внутрішнього згоряння частково зумовлені карбюраторними системами сучасних автомобілів, у яких рідкий бензин розпилюється і змішується з повітрям для утворення суміші палива-повітря. Через погану карбюраторну систему дуже дрібні частинки бензину не згорають повністю. Ця проблема особливо гостра при запуску та прогріву двигуна автомобіля.
Багато дослідників намагалися знайти рішення цієї серйозної проблеми, підтримуючись стандартами, встановленими федеральним урядом. Одне з рішень цієї проблеми описано у патенті США No 3,794,000, у якому низькокиплячі компоненти бензину видаляються з основної маси бензину шляхом випаровування, потім конденсуються і, бажано, подаються в двигун під час запуску та прогріву. Наскільки мені відомо, ні це, ні інші рішення не довели свою практичну ефективність.
У тому ж 1977 році у Сполучених Штатах молодий винахідник Том Огл продемонстрував паливну систему автомобіля. який під час демонстраційного заїзду мав індикатор 2,33 літра / 100 км колії.
Найекономічніші автомобілі нашого часу, які працюють на бензині, ще не перевершили показники Тома Огла.
1979 U.S. Patent number #4,177,779 “Fuel Economy System for an Internal Combustion Engine”
Як описують те, що сталося у Сполучених Штатах із цим винахідником.
У 1970-х роках Том Оґл, ймовірно, винайшов новий тип системи розподілу пального для автомобілів. Названий «Карбюратором Оґла», він нібито міг працювати з ефективністю понад 42 км/л, або 100 миль на галон, і, як стверджувалося, працював шляхом розпилення випарованого палива в двигун, що вимагало нагрівальних елементів навколо паливного бака, щоб паливо не замерзало. коли автомобіль їхав з Демінга до Ель-Пасо, Техас, лише на 7,5 л/2 галонів пального.
Кажуть, що нафтові компанії звернулися до Оглу, запропонувавши йому великі суми грошей, щоб він більше не будував автомобілі, від чого він відмовився. Потім, у 1981 році, на нього було зроблено замах на життя, коли невідомий вбивця застрелив його, після чого він помер того ж року від підозрілого передозування, визнаного «випадковим».
Що насправді сталося з Оглом? Чи була його передозування самогубством? Чи отруїли його? І якщо так, то ким? І чому?
Цікавий допис під цією публікацією:
Я жив в Ель-Пасо в 70-х. Це не змова. Він винайшов двигун, який працював зі швидкістю 100 миль на галон. Багато людей були свідками демонстрації. Мер теж був там. Це був чудовий день для нього і для Ель-Пасо. Потім його вбили у віці 26 років. Нафтові магнати НЕ хотіли, щоб хтось винайшов ефективний двигун, інакше вони не змогли б продавати свою нафту.
Як бачите, коли система не можна домовитися чи купити, вона діє радикально. Я не думаю, що це було випадковістю, адже є інформація, що молодий винахідник мав домовленості про оснащення вантажівок авіаперевізників від океану до океану в США власними системами.
Ще одна сенсаційна технологія. GEET Technologies (Global Environmental Energy Technology) — це технологія, розроблена Paul Pantone, призначена для модернізації двигунів внутрішнього згоряння з метою зниження шкідливих викидів і споживання палива. Вона використовує «реактор Pantone» для обробки паливної суміші, яка стверджує, що дозволяє використовувати альтернативні види палива та підвищувати ефективність.
Ця технологія не була широко впроваджена. Причина — зміна технології впорскування пального через форсунки та автоматичні системи керування. Важко сказати, чи це добре, чи погано.
У 2010-12 роках я займався розробкою та встановленням систем генератора HНO на карбюраторному автомобілі. Для інжекторних автомобілів до модельного року 2004 ще можна було адаптувати блоки HНO покоління (на основі електролізаторів), а вже для випусків після 2004 року система програмування автомобіля давала помилку і відмовлялася працювати. У будь-якому разі, через програмування та стандартизацію експлуатації, ліцензування здійснюється регуляторна політика щодо споживання палива пристроями. Звичайний споживач живе за правилами, встановленими системою. Можна вірити в що завгодно, але факти — це вперті речі. У цій публікації я торкнувся лише деяких із них.
Найголовніше, така технологія може суттєво знизити вартість виробництва електроенергії в генераторах, де приводним двигуном є двигун внутрішнього згоряння. В поєднанні з оприском води яка підготована до запалення отримуймо дуже економічну систему живлення ДВС для електрогенератора.
Карбюратор або паливний інжектор відповідає за змішування бензину з повітрям у правильних пропорціях для згоряння в двигуні. Традиційні бензинові генератори часто використовують карбюратор. Карбюратор працює за принципом вакууму.
Якщо ви поставите собі за мету і сконструюєте пристрій, подібний до GAS GENERATOR (1921) або карбюратора Огла, ви зможете значно зменшити витрату палива при роботі бензинового генератора для виробництва електроенергії. Також можна додати впорскування води, магнітну обробку палива тощо.
Є ще цікава технологія.
Водопаливні емульсії. Використання води, як компонента моторного палива розглядалося постійно, паралельно з удосконаленням двигунів внутрішнього згоряння. Ще в 1864 р. Гюгон для покращення роботи двигуна Ленуара подавав воду в горючу суміш. У 30-ті роки минулого століття упорскування води використовувалося для підвищення ступеня стиснення та збільшення потужності ДВЗ. Під час Другої Першої світової вода широко використовувалася для короткочасного форсування двигунів на особливих режимах.
Але повною мірою позитивна дія води на процес горіння в циліндрах двигуна виявилася після отримання високоякісних водопаливних емульсій (ВТЕ). Сучасні ВТЕ – складні дисперсні системи, що мають специфічні властивості, які значною мірою відрізняються від властивостей компонентів.
Суміш води та пального, як би вони зовсім не були перемішані, є нестійкою системою особливо в стані спокою.
Водопаливна емульсія - горить через дизельний пальник
Вода теж має розпадатися від температури. При 100*С вона кипить і випаровується, але вже пара при тепрературі 1700*С починається процес розпаду на молекули та іони, цей процес називається термічна дисоціація.
Термічна дисоціація – хімічна реакція розкладання речовини під впливом зміни температури. При цьому з однієї речовини утворюється одна або більше простих хімічних сполук. Багато процесів термічної дисоціації є реакціями внутрішньомолекулярного окислення-відновлення.
Паяльна лампа, як пристрій, що спалює паливні пари може стати в нагоді для проектування корисного пристрою.
Якщо не робити емульсію з води та палива, а сконструювати форсунку на зразок паяльної лампі, тільки мати дві кмери для випарювання палива та води.
Приклад винахідника зі Ставропольського краю (Росія), який розробив технологію спалювання води та вуглеводнів у дуже цікавому співвідношенні (90% води плюс 10% відпрацьованого масла — горить ідеально).
Відео: Изобретение топливо вода горит
---------------------------------------------
Але винахід Джона Ернеста Уоррелла Кілі в кінці 19 століття є прикладом того, як розвиток цивілізації міг би бути зовсім іншим. Таємниця генератора ефіру залишається нерозкритою.
СЛАВА УКРАЇНІ! ГЕРОЯМ СЛАВА!
Немає коментарів:
Дописати коментар